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des années 1970, la marque se met a produire des voiturettes sans permis .cela va sauver la marque car renault ,son principale client, l abandonne dans les années 1980 dans un climat économique morose pour la marque teilhol commence alors a s intéresser à citroën qui construit avec succès le fourgon c15.un accord est passé entre les deux constructeurs afin que teilhol puisse construire et commercialiser des c15 rallongés. le contrat fait boule de neige car teilhol se met a produire des fourgonnettes ax ,des c25 rallongés et des bx modifiées en utilitaires. la rodéo ,la saga renault la renault rodéo est un découvrable tous chemin ,conçu par la société acl et commercialisé par le constructeur français renault . après l’éphémère plein air de sinpar,un cabriolet torpédo construit à partir d'une renault 4,renault décide en 1970 de commercialiser dans sa gamme le modèle rodéo inspiré par le succès de la citroën méhari . conçu par les ateliers de construction du livradois (acl) situés a arlanc(puy-de-dome)et dirigés par m teilhol. les rodéo posséderont une carrosserie en polyester stratifié,celle-ci existe pour les rodéo 4 et 6 dans la version évasion (entièrement décapotée),chantier(poste de conduite seulement recouvert d'une capote),coursière (toit totalement capoté),artisane(2 places entièrement fer,mée avec vitres latérales et deux portes)et quatre saisons(4 places entièrement fermée avec vitres latérales et deux portes). sur les 4 et 6 ,la transformation quatre roues motrices sinpar est disponible en option . puisant dans la banque d'organe de renault (4,5,6,14 et estafette).en matière de mécaniques ou d'accessoires ,ces véhicules suivent les aléas de la production de renault . en juillet 1976, les rodéo perdent leur logo acl et récupèrent la marque renault apposée à l'arrière et le losange sur la calandre ,intégrant ainsi à part entière la gamme du constructeur . la rodéo 4 (1970-1981) la rodéo 4 est produite à partir du printemps 1970 jusqu'à août 1981.elle est construite sur la base du châssis de la renault 4 fourgonnette équipement piste et utilise le moteur 845cm3 de la renault 6. au cour du millésime 1976, la rodéo 4 reçoit une partie arrière identique à la rodéo 6. la rodéo 6 (1972-1981) ce modèle ,étudié au départ pour l armée et lancé en octobre 1972, ce caractérise par une face avant plus carré.la rodéo 6 est construite sur de la fourgonnette f6 équipement piste et utilise le moteur 1 108 cm3 de la renault 6 tl . en août 1979,le moteur est remplacé par le 1289cm3 issu de la r5 gtl aussi puissant mais fournissant plus de couple , c'est l'occasion également de restyler la face avant selon une inspiration plus <<tout-terrain>>avec les feux de la r14 et un renforcement des pare-chocs. la rodéo 5 (1981-1987) a partit de septembre 1981,un nouveau modèle doté d'une carrosserie plus moderne est baptisé rodéo mais aussi appelé rodéo 5 .celle-ci est conçu sur une basse de renault 4 gtl et dispose de dimensions plus compactes.toujours équipée du 1 108 cm3,elle est construite par la société teilhol nouvelle dénomination de acl depuis juillet 1978. une série limitée hoggar avec pare-buffle a été commercialisée en 1984 .le modèle régulier est vendu jusqu'en mai 1986,il fut un demi-échec et ne connut ensuite pas de successeur dans la gamme renault la tangara ,la théva la saga citroën jamais à court d'idées , raoul teilhol songe a une remplaçante pour la citroën méhari dont la production va se terminer en 1987.après une rapide étude de style ,raoul et guy teilhol présentent la tangara 3cv au salon de paris en 1987. la nouvelle venue est basée sur une plateforme de la 2cv 6 à qui elle emprunte son moteur et son volant. les feux arrières sont ceux de la peugeot 205,les clignotants et les rétroviseurs proviennent des renault express. a l'intérieur une planche de bord en polyuréthane sur laquelle vient s'installer l'instrumentation des 2cv 6 charleston et club . quand au sièges,garnitures de porte et le pare-brise proviennent du citroën c15 la tangara est disponible avec ou sans le hard-top et en motorisa tion de 2cv ou d ax. les nouveautés autour de la tangara vont se succéder ;la série spéciale << dune >>en 1988 ,la version 4x4 en 1989 et pour finir ,le dérivé de la tangara ,la théva sur la base d'une axen 1989 et qui est disponible avec une peinture bicolore . elle remporte un succès modeste ,du en grande partie à son habitabilité en hausse par rapport aux méhari et autre 2cv. de nombreuses tangara seront exportées outre-mer. la fin des problèmes de trésorerie vont achever teilhol qui jettera l'éponge au printemps 1990. depuis 2006 la société 2ca reprend la fabrication des pièces de toutes les teilhol et assure encore le service pièces de rechange . un recensement d'ailleurs été effectué pour déterminer le nombre de rodéo et tangara encore en circulation . il resterait une centaine de tangara .dont moins d'une dizaine de <<dune>> de frédéric " bruce1er" membre du forum http://mateilhol.free-bb.com ce site 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